CARAVANA ATLÁNTICA.
Tarifa → Nuakchot por la costa. Atravesar el Sáhara Occidental con escolta del club, dos vehículos de apoyo y bidones de combustible cada 300 km.
El viaje
en siete números.
Lo esencial sin adjetivos. Si algo aquí no te convence, no hay viaje. Si te convence todo, sigue leyendo: el resto de la página es por qué.
Sábado y domingo. Salida 09:00 sáb · regreso 19:00 dom.
175 km/día. Ritmo turismo, no carrera.
Pista clara y rambla seca. Sin enduro técnico.
5/5 · Manejo de moto pesada y arena suelta.
Pilotos. Más guía y mecánico (8 personas).
Hotel rural en cuevas de Gorafe. 1 noche.
Castellano e inglés. Italiano básico.
Treinta años
después, sigue ganando.
No es una rental al uso. Es una pieza de la historia del Dakar — bicilíndrica, 749 cc, refrigeración líquida — preparada para que la pilotes tú durante dos días. La razón por la que existe este viaje.
La XTZ750 Super Ténéré llegó al Paris–Dakar en 1989 con un argumento que entonces sonaba a herejía: dos cilindros para correr en el desierto. Cuando los demás apostaban por monocilíndricas, Yamaha y el equipo Sonauto decidieron lo contrario — y ganaron cuatro veces entre 1991 y 1994 con Stéphane Peterhansel al manillar.
Lo que vas a pilotar no es una moto cualquiera de aquellos años. Son seis unidades 4MY y 4XW (1995–1996) que compramos, despiezamos y reconstruimos en el taller del club. Suspensiones revalvuladas, motor con refrigeración revisada, tubería de combustible nueva, neumáticos mixtos Heidenau K60 montados la semana de la salida.
«Una bicilíndrica de los noventa pesa, suena y se conduce como debe. Lo que ya no encuentras en una moto nueva.»
En Gorafe la XTZ750 es la moto correcta. Pista compacta, ramblas anchas, alguna trialera corta — exactamente el terreno para el que la diseñaron. No es enduro técnico: es travesía sostenida con una moto pensada para no parar.
Si vienes de una moto moderna te chocará el primer cuarto de hora — embrague duro, freno con tacto analógico, cuadro mecánico. A los 50 km estás dentro. A los 200 ya entiendes por qué algunos socios la siguen cuidando treinta años después.
Yamaha 4MY
- Motor 749 cc revisado · 38.000 km
- Maletas Touratech 35+35 L
- Soporte GPS Garmin Zumo
- Defensas + cubrecárter de aluminio
- Neumáticos Heidenau K60 mixtos
Yamaha 4XW
- Última serie europea · embrague reforzado
- Maletas Givi Trekker 33 L
- Soporte GPS · cargador USB
- Defensas + protector depósito
- Neumáticos mixtos · taco medio
Yamaha 4MY · spare
- Sale siempre con el grupo
- Lista para entrar en servicio
- Si una unidad falla, la cambias y sigues
- Sin coste adicional
- Garantía de continuar el viaje
Granada,
Gorafe,
vuelta.
Ruta compacta, dos etapas, una noche durmiendo en una cueva picada en la roca. Asfalto justo para conectar zonas — el grueso del kilometraje es pista de tierra firme.
01 Granada → GorafeSáb · 175 km · 60% pista · 1.040 m+ +
Salida 09:00 desde Granada por el Marquesado del Zenete. Asfalto los primeros 40 km — café técnico en La Calahorra para revisar mochilas y presiones.
Entrada a pista por la Sierra de Baza: pinares, pista compacta, dos puertos de tierra. Comida ligera en Guadix (tapas + agua, no más). A media tarde se abre el paisaje: badlands de Gorafe, ramblas blancas, óxidos rojos. Llegada al hotel-cueva con luz de tarde para foto y caña.
02 Gorafe → GranadaDom · 175 km · 50% pista · 840 m+ +
Salida 08:30 con el sol todavía bajo — la mejor hora para ver los colores del desierto. Bajada técnica al fondo de las ramblas, cruce del río Gor, subida al mirador del Negratín.
Café en Cogollos de Guadix. Vuelta a Granada combinando pista y carretera de tercera por la cara norte de Sierra Nevada. Comida de cierre con asado en finca privada · 16:00. Despedida y devolución de motos · 19:00.
Sin letra
pequeña, nunca.
Lo escribimos completo aquí abajo. Si algo no aparece en la columna izquierda, asume que no está incluido — y si tienes dudas, pregúntanos por WhatsApp antes de reservar.
Incluye
21–22 sept 2026 · €2.640/piloto- Alquiler de Yamaha XTZ750 (4MY o 4XW · 1995–96) durante todo el viaje
- Gasolina de toda la ruta · sin límite de litros
- Seguro a todo riesgo con franquicia €800
- Fianza de €1.500 (reembolsable a la entrega)
- 1 noche en hotel-cueva ★★★ en habitación doble compartida
- Desayuno (×2) y cena del sábado (cordero) y comida del domingo (asado)
- Vehículo de apoyo con mecánico-guía + repuestos a bordo
- Tracks GPX cargados en el GPS de cada moto · roadbook impreso
- Cobertura de asistencia 24h en todo el recorrido
- Camiseta del club + parche conmemorativo de la 5ª edición
- Sesión de fotos del grupo · entregadas en alta resolución la semana siguiente
No incluye
Lo que pagas tú aparte- Transporte hasta Granada (vuelo, tren o coche propio)
- Habitación individual · suplemento de €80 si la pides
- Comidas y bebidas no especificadas (incluye almuerzos del sábado)
- Bebidas alcohólicas en cenas · cargo aparte en el hotel
- Equipación personal: casco, guantes, chaqueta, botas, pantalón
- Daños superiores a la franquicia de €800 (cubre la fianza)
- Multas de tráfico durante el viaje
- Seguros médicos personales o de cancelación de viaje
- Aparcamiento de tu coche en Granada · €12/día en parking concertado
- Extras del hotel (spa, lavandería, minibar)
- Acompañante en el vehículo de apoyo · €290 aparte (incluye comidas y noche)
Una cifra,
tres opciones.
El piloto en doble es lo estándar. Suplemento individual si quieres habitación propia. Acompañante (no piloto) viaja en el vehículo de apoyo con el mecánico — opción que mucha gente reserva con pareja.
El alquiler de la XTZ750 es parte indivisible del viaje. Solo organizamos dos viajes al año y la flota es finita. No se admite traer moto propia — la bike es parte del producto, no un opcional.
Forma de pago
Reserva con señal y completas el resto un mes antes. Si por número insuficiente cancelamos el viaje, te devolvemos el 100%.
Cancelación: 100% si cancelas hasta 30 días antes · 50% entre 30–14 días · 0% a menos de 14 días. Si cancelamos nosotros por número insuficiente o por causas mayores, devolución 100% en 7 días.
Enrique García,
tu guía.
Guía oficial · ed. 2022–26.
Madrileño, 47 años, mecánico oficial Yamaha entre 2003 y 2014. Cuando el club arrancó las primeras quedadas de XTZ en 2018, Enrique estaba ya allí con el cajón de herramientas. En 2022 organizó la primera edición de Gorafe — siete pilotos, cinco averías, ningún abandono. Las cuatro ediciones siguientes han salido sin una sola moto que no terminara la ruta.
Conoce las XTZ750 por dentro: ha desarmado todos los motores de la flota al menos una vez, ha recableado tres unidades enteras, y mantiene en la nube el historial de cada tornillo cambiado en cada una de las seis motos.
«Mi trabajo no es enseñarte a pilotar. Es que termines el viaje aunque la mecánica diga lo contrario.»
Idiomas: castellano nativo, inglés fluido, italiano básico. En grupo guía solo de día, escolta hasta el hotel, y deja la noche libre para que cada uno cene a su ritmo. En ruta abre, cierra el mecánico — el grupo siempre va contenido entre los dos.
Lo que dicen
los que ya fueron.
Cuatro ediciones, 27 pilotos pasados. Aquí seis voces — todas de participantes reales de este viaje específico, no reseñas genéricas. Año del viaje entre paréntesis.
Llevaba 25 años queriendo subirme a una XTZ750. Lo que no esperaba es que el segundo día acabara prefiriéndola a mi R 1250 GS. Enrique sabe lo que hace y la moto, después de 30 años, sigue siendo otra cosa.
Javier Mendoza · 54 · Bilbao · ed. 2024Vine sin saber muy bien dónde me metía y me llevé un viaje de los buenos. La cueva, el cordero, el desierto al amanecer del domingo — todo bien medido. Volveré.
Carlos Ruano · 41 · Madrid · ed. 2025Tres pilotos de mi grupo tuvimos algo: yo un latiguillo, otro un faro, otro nada serio. Enrique lo arregló todo en ruta sin que nadie esperara más de 20 minutos. Un lujo de organización.
Marc Solé · 49 · Barcelona · ed. 2024Mi mujer vino en el coche de apoyo. Le pareció el mejor fin de semana del año. Yo, sobre la moto, ya os podéis imaginar.
Alfonso Trujillo · 58 · Sevilla · ed. 2023Vengo de carretera pura — primera vez en pista en serio. La moto perdona, el grupo respeta los ritmos, y al final del primer día ya iba dentro. Recomendado al 100%.
Patricia Galán · 39 · Valencia · ed. 2025Soy del Dakar de los noventa. Volver a oler aceite caliente y bicilíndrica en pista es algo que no tiene precio. Bueno, sí: 499 euros.
Ramón Vilanova · 62 · Pamplona · ed. 2022Catorce dudas
de antes de reservar.
Las que se repiten en cada edición — y las específicas de pilotar una moto de 30 años. Si la tuya no aparece, escríbenos por WhatsApp; respondemos en menos de un día.
01 ¿Qué experiencia previa necesito? +
02 ¿La XTZ750 es difícil si vengo de una moto moderna? +
03 ¿Son fiables motos después de 30 años? +
04 ¿Qué pasa si la moto que me toca falla en ruta? +
05 ¿Hay fianza y de cuánto? +
06 ¿Qué cubre el seguro y qué no? +
07 ¿Puedo elegir la unidad concreta? +
08 ¿Puedo llegar el día anterior? +
09 ¿Dónde aparco mi coche? +
10 ¿Qué equipación traigo? +
11 ¿Qué nivel físico hace falta? +
12 ¿Puedo llevar acompañante en el vehículo de apoyo? +
13 Política de cancelación +
14 Forma de pago y caída en ruta +
04 plazas.
21–22 sept 2026.
Dos días, 4200 km, una Yamaha XTZ750. Plazas libres limitadas. Si dudas, mejor pregunta antes que perder la edición — la siguiente es en mayo de 2027.