En 1989 Yamaha presentó la XTZ750 Super Ténéré: bicilíndrica paralela de cinco válvulas por cilindro, depósito de 26 litros, refrigeración líquida. Una respuesta directa a la NXR de Honda — y a la pregunta que nadie hacía: ¿y si una bicilíndrica de gran cubicaje también ganara el Dakar?
Edi Orioli respondió en 1990. Stéphane Peterhansel ratificó la respuesta en 1991, 1992, 1993, 1995 y 1997. Seis Dakar en ocho años con la plataforma YZE — la versión de carreras de la XTZ. La civil se mantuvo en producción casi sin cambios hasta 1997: el motor que en África ganaba, en Iberia llevaba matrícula.
Este sitio existe para juntar lo que queda. Arrancamos en 2026 como punto de encuentro de los propietarios de XTZ750 en España y Portugal — sin cuota, sin negocio, sin marca. Solo una idea: que la bicilíndrica de cinco válvulas siga rodando muchos años más, y que los que la mantenemos no nos sintamos solos.
«No es la más ligera ni la más fina. Es la que llega. Doscientos kilos de Yamaha que se ríen de la arena y vuelven a casa con la chapa rayada y el depósito vacío.» — Cuaderno del club · Edición I
Nace la primera Ténéré. Monocilíndrica, depósito de 30 L, librea blanco/azul/amarillo Sonauto. Tres victorias en el Dakar (1983, 84, 86).
Versión civil de la nueva era. Bicilíndrica paralela, 749 cc, cinco válvulas, 70 cv. Depósito de 26 L y suspensión de 220 mm.
Edi Orioli gana el Dakar con la versión de carreras. Misma arquitectura paralela bicilíndrica, ahora oficial.
Stéphane Peterhansel toma el relevo. Primera de cinco victorias en el Dakar para la plataforma YZE.
Segunda victoria consecutiva. Yamaha domina la categoría en una bicilíndrica civilmente disponible.
Revisión del modelo civil. Carburación afinada, instrumentación nueva, mismas líneas. Peterhansel suma su tercer Dakar.
Cuarta victoria con la YZE. La XTZ750 civil sigue en catálogo, casi sin cambios respecto al lanzamiento.
Peterhansel gana su sexta carrera. Yamaha cierra la producción de la XTZ750 ese mismo año, tras casi 30.000 unidades.
Nace supertenere.es como punto de encuentro abierto y gratuito de los XTZ750 en Iberia. Foro técnico, rutas y un objetivo simple: que estas motos sigan rodando.
Generación (3AJ 1989-91 / 4PT 1992-95 / 4XW 1996-97), año, kilometraje, modificaciones de chasis y motor, escape, suspensión. Una foto del bastidor por favor — nos ahorra páginas de preguntas.
Estoy ajustando el nivel de los flotadores con el método del nivel transparente. La pregunta tonta: ¿lo medís con la moto totalmente vertical (caballete central, suspensión sin precarga) o ligeramente inclinada como qued…
Reposa pies para Yamaha super tenere 750. - Material metálico. - Goma antideslizante.
Juego de plásticos completos para Yamaha Super Tenere XTZ750. Incluye todo lo necesario para dejar la Super Tenere con estética original así como los detalles pertenecientes a esta serigrafia. 1. Deposito 2. Guardabarros…
Silencioso de escape para Yamaha XTZ750 Super Tenere. Se encuentra en excelentes condiciones como puede apreciarse en las fotos, sin picados, sin agujeros ni óxidos, sin estar soldado por 20 puntos, con las juntas del co…
Tres días, bivouac, briefings nocturnos, tulip oficial del club.
Cinco etapas Roncesvalles → Cap de Creus, asistencia liviana.
Salida de fin de semana, base en Hoyos del Espino.
Once días Algeciras → Erg Chebbi, plazas limitadas.
Encuentro fundacional. Asado en la playa, fotos en blanco y negro.
Expedición · 01 2 días
Desde las montañas de Granada, la ruta se adentra en los paisajes salvajes y áridos de Gorafe, atravesando cañones, pistas de tierra y pequeños pueblos olvidados. Desde allí continúa por caminos offroad remotos hacia el mítico Desierto de Tabernas, famoso por sus escenarios de cine y ambiente dakariano, para terminar junto al Mediterráneo en Almería. Una auténtica aventura trail pensada para motos clásicas y pilotos que buscan polvo, paisajes épicos y espíritu Dakar.
Expedición · 02 5 días
Roncesvalles → Cap de Creus por la TET. Cinco etapas de pista blanca, alojamiento en albergues de montaña, asistencia liviana en furgoneta del club.
Expedición · 03 3 días
Bivouac en Arguedas, etapas circulares por el Cabezo de Castildetierra y Pisquerra. Concentración anual del club incluida — cena, fotos, briefings.
Expedición · 04 14 días
Tarifa → Nuakchot por la costa. Atravesar el Sáhara Occidental con escolta del club, dos vehículos de apoyo y bidones de combustible cada 300 km.
Tres días subiendo desde Órgiva hasta el Mulhacén por pistas blancas. Las XTZ tragaron polvo a 2.100 m sin pestañear. Cambio de pastillas en Trevélez, cerveza ganada en Bubión.
Etapa Roncesvalles → Vielha bajo lluvia continua. Una caída sin consecuencias en Isaba, vivac improvisado en Sallent. Las 4PT demostraron por qué cinco válvulas siguen siendo suficientes.
Encuentro anual del club. 31 motos en el bivouac de Arguedas, cena con migas y vino de Cariñena, un amanecer entre el polvo que justifica el resto del año.
Cada socio recibe un número de bastidor del club: una matrícula única, sellada, válida toda la vida. Sin cuotas, sin renovaciones: si tienes una XTZ750 (o estás buscando una), aquí cabes.
El club arrancó en 2026 como punto de encuentro de los propietarios de XTZ750 en España y Portugal. No es una marca, no es un negocio, y no cobra nada por entrar — solo pedimos que cuides la moto y que compartas lo que aprendas.